宝宝起名
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网约车已经没什么跑头了，不再是以前所宣传的月收入过万、时间自由的职业了，能做其它事情就做其它事情，除非真的是找不到合适的工作了。如下图中，11个小时，226块钱。自从改了口碑值之后，只能全职，否则分数不停的掉，小城市根本接不到单。正规网约车与出租车没什么差别，但网约车只能线上接单，不能像出租车一样在街上拉客人。正规网约车有三证，缺一本证都有被运管查的风险，车型各个城市不一样，按当地的标准执行。
一、网络预约出租汽车驾驶员证根据中华人民共和国交通部第2016年第60号文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第三章，第十四条规定，从事网络预约出租汽车经营服务的驾驶员应当取得《网络预约出租汽车驾驶员证》，如果没有取得《网络预约出租汽车驾驶员证》是不能够从事网约车经营活动的。另外按照第六章，第三十六条（1）规定，未按照规定携带《网络预约出租汽车驾驶员证》的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以50元以上200元以下罚款。
网络预约出租汽车驾驶员证，是比较容易取得的，只要有相应车型3年以上的驾驶经历、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录、无暴力犯罪记录等，报名参加考试，通过后就可以取得。
二、网络预约出租汽车经营许可证这个证是平台的运营证，比如滴滴在某个城市有运营活动，按要必须要办理《
网络预约出租汽车经营许可证》，否则也是无证经营。在没有办此证的情况下，如果有司机在平台上接单，运管部门一样可以依法对司机进行处理。而且此证与第三条的运输证是挂钩的，如果没有平台证自然也就没有条件办理《网络预约出租汽车运输证》。
三、网络预约出租汽车运输证根据中华人民共和国交通部第2016年第60号文件《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，第六章，第三十五条（一）：提供服务车辆未取得《网络预约出租汽车运输证》,或者线上提供服务车辆与线下实际提供服务车辆不一致的，由县级以上出租汽车行政主管部门和价格主管部门按照职责责令改正，对每次违法行为处以5000元以上10000元以下罚款；情节严重的，处以10000元以上30000元以下罚款。
网络预约出租汽车运输证，确定是一个卡，也是滴滴公司的软肋，除了租赁公司所有的网约车外，私人汽车（私家车）很少会去办理车证，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时，退出网约车经营。另一个是保险成本的增加，也会使私家车主望而却步。
滴滴已经是没办法干的事了，司机也是一波换一波，早期跑的司机大部分已经没在跑了，如果用自己的车办运营证，需要谨慎。
讴歌是什么车？
法系豪华品牌雷诺退出中国市场，引起了不大不小的波澜，确实法系车在中国混得不怎么好，车型虽然口碑不差，但是销量尽如人意，随着雷诺的推出大家都在纷纷猜测DS等法系品牌未来会如何，但是今天我们要说的不是法系品牌，而是和雷诺一样在中国命运多舛的日系豪华品牌——讴歌。
讴歌，英文名ACURA，有一段时间被称为阿库拉，说到讴歌可能不少消费者并不了解，但是说到它的东家可是赫赫有名，粉丝无数，它就是有着“买发动机送车”这个称号的本田。讴歌是本田旗下的高端品牌，其中的关系就相当于奥迪对于大众、雷克萨斯对于丰田、英菲尼迪对于日产一样。不过让人非常奇怪的是，不同于大众粉或丰田粉，他们换车会选择奥迪或雷克萨斯，众多本田粉丝并没有实现从本田到讴歌的转换，难道真的是“一日本田终身本田”？这可能也是讴歌这个日系豪华品牌非常尴尬的地方。
难道讴歌知名度的问题？讴歌的知名度理论上没有问题，老东家本田是和大众、丰田齐名的汽车品牌，旗下车型知名度非常之高，而讴歌在2006年进入中国市场的时候，大家都是非常看好的，都认为它将和雷克萨斯一起撑起日系豪华的一片天空，而从美国市场的表现来看，讴歌的强势也是有目共睹，记得当时听闻讴歌进入中国的消息之时，奥迪4S店的相关人员也和笔者透露出——狼来了的担忧。
但是令人无法想到的是讴歌在中国不是一头狼，而是一只哈士奇。
难道是讴歌的车型有问题？也不会是，师承于本田，而且还是本田的高端，发动机质量必须是杠杠的，而且从试驾过讴歌的几款车来看，无论是轿车还是SUV，都是浓浓的本田风格，而且在本田本身的基础上还有提升，丝毫不输给雷克萨斯和奥迪，更值得注意的是，讴歌的本土化其实做的很不错，一些车型的内饰按键上都采用了中文，即便如此讴歌的销量还是没有得到提升，甚至出现过让利十几万依然惨淡的情况，问题究竟出现在哪里？
核心关键还是市场管理。讴歌期初和雷克萨斯一样，全进口不国产，但是4S店的数量却远不如雷克萨斯，就拿汽车消费力在全国数一数二的上海来说，长期以来在全上海只有五角场一家店，随着时间的推移如今在上海还是只有一家店，只不过五角场的关门了，搬到了郊区闵行，也就是说即使在讴歌的“全盛”时期，整个上海仅有两家讴歌4S店。雷克萨斯呢？在上海有7家店，奥迪更多有16家店，这样如何竞争？
而且可怕的是，这样的情况不仅仅是在上海，在全国各地都是如此，讴歌的店面稀缺直接导致了自己的市场份额被竞争对手蚕食，即使本田粉丝的品牌诉求再强，不知道去哪里买？或者买起来、维修保养起来不方便，势必会有“叛逃”到其他品牌的可能性，但是可惜的是讴歌并没有引起重视。
他们把大量的金钱放在了广告身上，从刘德华到冯绍峰，还有大IP《狼图腾》，讴歌都没有放过，甚至在全球大IP《复联》中，讴歌也是颜值担当。但是“店太少”这三个字如同魔咒一般拖了讴歌的后腿，但是讴歌却似乎不知不觉。
这让人不禁想到了英菲尼迪，在戴雷时代，英菲尼迪做了两件事——建店、加长，这让当年在中国市场的英菲尼迪展露出可以和雷克萨斯掰掰手腕的现象，但是随着戴雷的离开，一切有回归了到了原点，因此可以说如果在中国无视建店、无视服务，那么没有一个品牌可以成功，其中有讴歌、有英菲尼迪、有雷诺，还有可能有DS甚至是一些造车新势力。
纵观全球汽车市场，没有一个地方的汽车消费者能够比我们国人更加精明，中国人买车图便宜，也图方便，他们会计算自己的成本，甚至会考虑到未来的置换。由于讴歌新车市场的不利，二手车市场更是无人问津，保养很好的讴歌车同样的年限价格不如雷克萨斯和奥迪，这不是车况的因素，而是二手车经销商很难把这个车卖掉，其实这里面很大程度上也是讴歌店面稀少带来的连锁反应。
店面少，导致了零配件采购不足，很多讴歌车型要等零配件需要一个很长的时间，甚至一些老的车型零配件都已经停产，这让大家如何敢购买讴歌二手车？如何维护讴歌的二手车呢？其实这一切的根本还是在于讴歌轻视了中国市场。
的确讴歌是个好品牌，旗下车型表现也都不弱，但是中国汽车市场堪称世界最残酷的修罗场，全球各大品牌都几乎都能在这里看到，关键还有众多本土品牌在虎视眈眈，就拿国产豪华SUV品牌WEY来说，从品牌创立至今，在上海就有了5家店，4S店对于品牌来说不仅仅是提供服务的地方，甚至还是自己秀肌肉的存在，店多也就说明品牌接受程度高，这势必是成正比的。
虽然如今讴歌已经国产化，而且据说在广汽本田的店内也能买到，但是2006年进入中国市场的讴歌由于自己的失误，已经彻底丧失了竞争的实力，成了一个连本田粉都不待见的本田品牌，这个原因还是要从自己身上找。
在上海市有什么汽车限号政策吗？
很高兴回答你的问题。
每个城市有每个城市的发展思路，上海不限号的主要原因有以下几点:
第一:公共交通发达。上海的城市公共交通，可以说是全国最发达的，没有之一。光是地铁线路，现已经建造完成并投入运营的就有16条，还不算正在建造的4条，和规划中的线路。地铁的准时性，可以给很多市民带来便利。
还有高架、隧道、地面道路，这些都在不断的改进和完善。你说上下班高峰堵不堵？肯定堵，但和以前相比已经有了很大的改善。
第二:上海不限号，但是变相限行。上海虽然不限号，什么车牌都能开，但是变相限行。什么意思呢？
1.沪C牌照可以说是上海最容易拿的牌照，费用也不贵。可是只能在上班的郊区开，任何时候都不能进市区。
2.拍牌照。现在上海很多人买了车，却上不了牌。因为想要上海的车牌(除沪C)，必须进行竞拍。每月15号，上班的就要请假进行竞拍，费用10万打底。如果不自己拍，请人代拍，佣金也要1万多。最关键，不一定能够拍到。每月的中标率不到5%。变相让你开不了车。
第三:上海城市的包容性上海作为我国经济中心，定位的是国际型大都市。必须要有包容性。
如果从外地或者外国来的友人，什么东西都要禁止，那么何来的国际型？哪来的发展？哪来现在的成果？
总之，你要让上海禁止或者限制某些事项，都是需要经过绝对的深思熟虑，甚至上报中央做决定的。所以说，不会随意进行限制。我是本地狙击，记得点赞关注。
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